Firmeza y convicci\u00f3n en sus palabras. Esa es la caracter\u00edstica que se percibe al dialogar con Fernando Tuma G\u00e1mez, m\u00e1s conocido como \u201cChacho\u201d, por sus amigos, quien no duda en hablar claro al narrar su visi\u00f3n sobre la relaci\u00f3n empresario – gobierno, sector log\u00edstico, polo de desarrollo del Sudeste boliviano y situaci\u00f3n actual de la industria del cemento. Accedi\u00f3 a una entrevista durante el programa Frecuencia Negocios Digital que produce EP Multimedia, casa editora de Edifica Press.
\nCon la serenidad que le brinda la experiencia y conocimiento en el mundo empresarial, mismo que fue forjando en el pa\u00eds desde los a\u00f1os 60 con el grupo Tuma, coment\u00f3 que en el \u00e1rea de construcci\u00f3n junto su padre implementaron la primera f\u00e1brica de pisos mosaicos hidr\u00e1\u00falicos en Santa Cruz, puesto en ese entonces se utilizaba ladrillo com\u00fan.
\nPosteriormente pusieron en vigencia la f\u00e1brica de mosaico gran\u00edtico y m\u00e1rmol. Actualmente comercializan granitos negros chiquitanos producidos en las canteras de San Miguel, en Santa Cruz. Luego crearon Tumpar, empresa que importaba porcelanatos, sanitarios y grifer\u00edas. M\u00e1s tarde vender\u00eda la compa\u00f1\u00eda y fundar\u00eda Matimport, que se dedica a comercializar productos como los de la marca acero Arequipa y porcelanato, sanitarios e insumos para la obra gruesa y fina.
\nTuma tambi\u00e9n en el a\u00f1o 78 fund\u00f3 Coceca, la compa\u00f1\u00eda de Cemento Camba, de la cual es actualmente director y presidente, con la que invitaron posteriormente al grupo Votorantim de Brasil, el mayor productor de cemento en ese pa\u00eds (posee 22 f\u00e1bricas), para que sea socio brindando tecnolog\u00eda y soporte, cre\u00e1ndose Itacamba.
\n\u201cNuestro gran compromiso con nuestro pueblo fue que los compradores de cemento nunca m\u00e1s duerman en la calle para adquirirlo. Santa Cruz siendo el mayor consumidor de cemento no ten\u00eda f\u00e1brica, por lo que fue nuestro gran desaf\u00edo de poner la primera f\u00e1brica\u201d, manifest\u00f3.
\nCon evidente emoci\u00f3n record\u00f3 que su grupo empresarial invierte en la provincia Germ\u00e1n Busch hace 32 a\u00f1os, teniendo como uno de los \u00edconos de su aporte al desarrollo de la zona el Hotel Pantanal que se fund\u00f3 en la \u00e9poca de la construcci\u00f3n del gasoducto Bolivia \u2013 Brasil.
\n\u201cTen\u00edamos una regi\u00f3n que pod\u00eda convertirse en un polo de desarrollo, puesto que est\u00e1 al lado de una frontera con 200 millones de habitantes, con mucho futuro para aprovechar el mercado brasile\u00f1o tanto de importaci\u00f3n como de exportaci\u00f3n\u201d, apunt\u00f3.
\nEl empresario enumer\u00f3 burbujas o anuncios de desarrollo de la zona mediante megaproyectos por parte de anteriores gobiernos, que nunca se concretaron como el de la termoel\u00e9ctrica gigante en Puerto Su\u00e1rez, que permitir\u00eda exportar energ\u00eda en vez de gas, obra que al final no se realiz\u00f3.
\nLuego apareci\u00f3 el proyecto de la construcci\u00f3n del gasoducto de 3.500 kil\u00f3metros y 8.000.000 toneladas de ca\u00f1er\u00eda, que s\u00ed se llev\u00f3 a cabo y en el que el grupo Tuma, junto a Bolinter, participaron tomando en cuenta su experiencia en movimiento de materiales de construcci\u00f3n, cemento y otros en la zona. Como apoyo a esta labor, se construy\u00f3 tambi\u00e9n junto a ese mismo socio el Hotel Pantanal, para tener infraestructura de recepci\u00f3n de la gente que participar\u00eda del proyecto.
\nOtra burbuja fue la petroqu\u00edmica, puesto que la planta de Urea se traslad\u00f3 al Chapare. La tercera fue Mut\u00fan, puesto que se hablaba de una inversi\u00f3n muy grande por parte de la sider\u00fargica Jindal Steel & Power, pero al final no pas\u00f3 nada, relat\u00f3.
\nOtro anhelo de desarrollo de la zona que se concret\u00f3 fue la f\u00e1brica el cemento en Yacuses, que se llev\u00f3 a cabo gracias a la inversi\u00f3n privada y las garant\u00edas del Gobierno actual que provey\u00f3 gas natural y la seguridad jur\u00eddica.
\n\u201cPodemos decir que tambi\u00e9n Mut\u00fan est\u00e1 en actividad, porque el gobierno ha adjudicado una sider\u00fargica de 500 millones de d\u00f3lares a una constructora china y han empezado las actividades de la ESM, propietaria del proyecto y esa inversi\u00f3n es la que est\u00e1 volviendo a reactivar el proyecto de la provincia Germ\u00e1n Busch\u201d, destac\u00f3.
\nPara Tuma el inter\u00e9s de 27 empresarios de Santa Cruz, al conformar una sociedad p\u00fablico \u2013 privada con el Estado para desarrollar Puerto Busch, permitir\u00e1 al pa\u00eds contar con un puerto que no compite con los actuales de la zona, sino que son una complementaci\u00f3n y permiten dar un giro a su econom\u00eda que ha estado ligada a la explotaci\u00f3n de recursos naturales como el gas y la miner\u00eda, pero que ahora puede y debe generar agronegocios, negocios renovables para pasar de producir dos millones de toneladas a 14 o 15 millones, incrementando el PIB agr\u00edcola.<\/p>\n\n\n\n
\u00bfUsted conf\u00eda en que esta vez se implementar\u00e1 con \u00e9xito y en corto tiempo estos anuncios de desarrollo del Sudeste del pa\u00eds?
\nS\u00ed, yo creo que esta vez s\u00ed. Tengo fe despu\u00e9s de haber vivido las anteriores burbujas. Anteriormente las ten\u00eda, los empresarios estamos obligados a tender puentes con los gobiernos. Entonces hoy en d\u00eda vemos que despu\u00e9s que hemos construido la f\u00e1brica de cemento y el gasoducto, la zona necesita log\u00edstica y vemos que, como empresarios, no tenemos capacidad para ejecutarlos solos, puesto que estos megaproyectos requieren una \u00fanica soluci\u00f3n que son las empresas p\u00fablicas \u2013 privadas. Creo que es el modelo que tienen funcionar para Puerto Busch para construir los accesos porque no adelanta que construyamos un Puerto si no tenemos los accesos financiados y en construcci\u00f3n: carretera y ferrocarril.<\/p>\n\n\n\n
\u00bfCu\u00e1les son los tiempos para concretar estos proyectos?
\nActualmente estamos por licitar en este mes (julio) la consultor\u00eda para hacer la licitaci\u00f3n de la construcci\u00f3n de Puerto Busch. Tambi\u00e9n el Ministerio de Obras P\u00fablicas, paralelamente prepara la licitaci\u00f3n para la consultor\u00eda de la construcci\u00f3n de los accesos: sea carretera y ferrocarril. Los dos temas est\u00e1n corriendo en paralelo. Los privados queremos que en Septiembre est\u00e9n preparadas estas consultor\u00edas para hacer las licitaciones correspondientes.<\/p>\n\n\n\n
Por otro lado usted comentaba que va a ser muy importante mejorar la log\u00edstica para ser m\u00e1s competitivos
\nActualmente si queremos salir por el Pac\u00edfico, desde que salimos de Santa Cruz hasta colocar la carga al barco, gastamos entre $us 100 y 110. Cuando tengamos toda la infraestructura: las carreteras y los accesos a Puerto Busch estimamos bajar un 20% el costo hasta llegar al barco, para que todas nuestras importaciones y exportaciones sean m\u00e1s eficientes y competitivas.
\nNo solo tenemos que implementar puerto y carretera, tambi\u00e9n tenemos que lograr que el gobierno autorice la circulaci\u00f3n de camiones bitrenes. Hoy en d\u00eda en Bolivia circulamos con un tracto cami\u00f3n con 25 toneladas, mientras que en Brasil y en el Mercosur hay camiones que llevan 72 toneladas, en Brasil ya hay incluso camiones con tres chatas. Queremos empezar con el bitren, que es un tractocami\u00f3n con dos chatas lleva 52 toneladas. Para lograr esto lo que se necesita es una legislaci\u00f3n y que la ABC, empresarios y transportistas efect\u00faen un estudio de puente para reforzarlos, a fin de que un tractocami\u00f3n circule con 52 toneladas. Ah\u00ed habr\u00e1 econom\u00eda de di\u00e9sel, baja de costos de transporte y reci\u00e9n seremos competitivos en transporte rodoviario y autom\u00e1ticamente el ferrocarril va a tener que competir con los camiones. <\/p>\n\n\n\n
\u00bfDe qu\u00e9 otra manera se puede bajar los costos de log\u00edstica?
\nNuestros camiones no tienen que andar ya a di\u00e9sel, sino a gas, eso tambi\u00e9n es un costo qu\u00e9 puede bajar tremendamente la log\u00edstica en Bolivia. En Puerto Su\u00e1rez ya existen surtidores de gas para veh\u00edculos, habr\u00eda que poner otro surtidor en Yacuses y otro en Ipi\u00e1s. Con tres surtidores a gas la ruta ser\u00eda totalmente transitable y los transportistas podr\u00edan adquirir camiones a gas que se utilizan en el mundo entero.<\/p>\n\n\n\n
En el campo del cemento, se observa nuevas f\u00e1bricas que se proyectan. \u00bfCu\u00e1l es la situaci\u00f3n de esta industria?
\nBueno, la realidad es que nuestro consumo a nivel de Bolivia es cuatro millones de toneladas a\u00f1o. Con el crecimiento que hemos tenido todas las f\u00e1bricas privadas y ahora que el Estado est\u00e1 incorporando dos f\u00e1bricas m\u00e1s, la capacidad de producci\u00f3n instalada en Bolivia llegar\u00e1 a ocho millones de toneladas.<\/p>\n\n\n\n
\u00bfO sea que se duplicar\u00e1 el stock de oferta?
\nSe va a duplicar la oferta, pero tambi\u00e9n hay leyes que est\u00e1 sacando el Gobierno, que van a incentivar el consumo de cemento. Por ejemplo una ley acertada es que en Bolivia todas las carreteras deben ser construidas ahora con cemento porque el asfalto es importado y Bolivia no produce el mismo. <\/p>\n\n\n\n
Ustedes han optado tambi\u00e9n por la exportaci\u00f3n
\nSi. En Itacamba, uno de nuestros \u00e9xitos ha sido exportar clinker y cemento a Paraguay. Ahora estamos exportando cemento paletizado al Paraguay que se ha viabilizado por la hidrov\u00eda, que est\u00e1 a 50 kil\u00f3metros de nuestra planta. Tambi\u00e9n lleg\u00e1bamos a la Argentina, pero despu\u00e9s de la devaluaci\u00f3n del d\u00f3lar se inviabilizo la exportaci\u00f3n de cemento a ese pa\u00eds. <\/p>\n\n\n\n
\u00bfEn general cu\u00e1les son sus \u00edndices de crecimiento en este a\u00f1o en relaci\u00f3n a la gesti\u00f3n pasada?
\nPese a todo la informaci\u00f3n que corre, de que la construcci\u00f3n est\u00e1 parada, podemos decir que la producci\u00f3n y nuestra comercializaci\u00f3n ha crecido en 18% en este a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n
Esos son datos bastantes alentadores para el sector
\nCreemos que el sector tiene y se siente una desaceleraci\u00f3n pero no est\u00e1 parado. Creemos que en el sector de la construcci\u00f3n se est\u00e1 sintiendo una desaceleraci\u00f3n que incluso hasta es razonable, porque en a\u00f1o electoral la incertidumbre pol\u00edtica hace que el inversionista diga \u201cvoy a esperar a ver qu\u00e9 va a pasar en octubre\u201d. En cuanto a la inversi\u00f3n p\u00fablica, cabalmente estamos con los empresarios cruce\u00f1os, peleando para que en este a\u00f1o electoral se terminen proyectos important\u00edsimos y vitales para Santa Cruz, como la hidroel\u00e9ctrica Rositas, proyecto Hub de carga de Viru Viru, proyecto San Ignacio – San Mat\u00edas, porque San Jos\u00e9 – San Ignacio ya est\u00e1 en construcci\u00f3n y se van a asfaltar esos 300 Kil\u00f3metros para tener el otro corredor bioce\u00e1nico de exportaci\u00f3n y de importaci\u00f3n.
\n\u00bfEn el plano personal que es lo que usted ha aprendido en el mundo de los negocios en estos a\u00f1os?
\nYo soy bachiller de la nocturna, pero lo m\u00e1s rescatable que me ha dado la universidad de la vida es que uno tiene que ponerle fe y constancia a todos los proyectos. Esos dos factores son los que hacen que se viabilicen, adem\u00e1s de la pasi\u00f3n que usted le pone, principalmente, en un pa\u00eds donde los proyectos como ustedes ven, duran 20 a\u00f1os y hay otros que est\u00e1n 100 a\u00f1os en la congeladora. Por eso insisto en que el sector privado, aliado con los gobiernos, es el que tiene que dinamizar la econom\u00eda de Santa Cruz, que es la locomotora de Bolivia, a ella hay que ponerle todos los d\u00edas rieles y durmientes. Entonces lo que yo puedo rescatar es que los proyectos una vez se los sue\u00f1a y se los pone en papel, hay que a\u00f1adirle constancia y fe que mueve monta\u00f1as. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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